1.重金投资
前往巴西布局物流的企业越来越多了。
最近，马士基的集装箱码头运营部门APM Terminals首席执行官Keith Svendsen在荷兰贸易代表团访问巴西期间宣布，在2026年之前将在其巴西码头投资9.62亿欧元（10亿美元）。
据悉，在9.62亿欧元的总投资中，2.96亿欧元将用于Suape新航站楼的一期开发，该项目的总投资为4.83亿欧元。目前这个位于Estaleiro Atlântico Sul的Suape码头正处于收购的最后阶段，预计收购完成后，将有效加强地区基础设施建设，并促进港口之间的竞争。
(资料图)
此外剩余的6.66亿欧元将投资于APM Terminals在巴西的其他四个码头和内陆仓库，这将大幅增加其内陆集装箱仓库存储容量，尤其是巴西的东北部和东南部地区。
值得注意的是，其中大约2.85亿欧元将用于翻新其位于桑托斯的巴西码头 Portuário(BTP)，目前该码头与MSC地中海航运公司的子公司Terminal Investment Limited (TIL)合作运营，利用率高达92%。
目前，APM Terminals正在与联邦政府谈判，将其BTP码头的特许经营协议延长20年，作为交换条件，公司将对码头目前150万标准箱的吞吐量进行改造，让其翻一番。
APM Terminals还表示，此番投资除了加紧基础设施建设，还将注重效率提升，今年有望将平均港口停留时间比2021年减少20%，并计划到2025年在全球范围内减少30%。
2.争相布局
事实上，马士基并不是在巴西布局物流的个例，在它的身后，还排着一串长长的队伍。
首先，最为明显的身影无疑是近来在巴西市场不断涌现的中国物流企业。极兔快递在去年正式宣布起网巴西；顺丰开辟了从中国运往巴西、墨西哥的特惠航线，菜鸟国际快递更是在货运专线的基础上，深化本土组网运营，建设大批海外仓和智能自提柜。
此外，跨境电商平台们也在抓紧布局物流，毕竟在巴西这样缺乏物流基础设施的市场，没有可靠的物流保驾护航，电商也难以发展。
比如拉美本土电商巨头美客多，长期以来它一直坚持在巴西自建物流系统。数据显示，仅在2020年这一年，美客多在拉美投资的20亿美元中，就有约四分之一用于物流建设。而得益于强大的物流网建设，它也成功坐稳了巴西电商平台的头把交椅。
同时，各大跨境平台也在坚持深耕物流领域，咨询公司SiiLa的数据显示，过去两年，Shopee在巴西租用了11.28万平方米的仓库空间，目前它和SHEIN已经成为了巴西最大的仓储物流租户。
总的来说，如今有越来越多的物流和电商企业在巴西重点投资物流，这也意味着，巴西电商市场的潜力正在爆发，随着物流的不断完善，还会有更大的商机在等待着广大卖家。
