(资料图)

作为新能源汽车行业标杆企业，特斯拉向来引领着行业发展。产品设计、自营模式等，特斯拉一次次教育着中国市场。继零利润卖车辆硬件，未来通过FSD等软件赚钱，要做汽车界苹果之后，特斯拉又想做电动汽车时代的“中石油”。马斯克在下一盘很大的棋，他能成功吗？

1. 马斯克的苹果梦

做高端豪华汽车，并非特斯拉的初衷。马斯克一直都希望，通过研发低成本造车平台、革新传统造车工艺等方式，制造更加平价低廉的汽车产品，从而打开更广阔的市场，拥有更大的市占率。在形成量级规模的基础上，当马斯克喊出愿意零利润卖车，通过FSD赚钱之时，他的“苹果梦”暴露无遗。马斯克这种“以硬件为土壤、利用软件获利”的商业模式，与苹果十分相似，特斯拉就是想成为汽车圈的苹果。

2. 特斯拉想当中石油

马斯克是一个极具颠覆性的人物，PayPal颠覆传统支付方式，Space X颠覆太空探索领域，特斯拉颠覆传统燃油汽车。事实上，马斯克在下一盘很大的棋，特斯拉不仅想成为苹果，而且还想当电动汽车时代的“中石油”。早前特斯拉官宣，继欧美等地区之后，正式在中国大陆地区开放其充电网络。全国25个省市地区的特斯拉超级充电站和目的地充电站，除了特斯拉车辆之外，其他37款非特斯拉车型也可以充电。这只是首批，未来特斯拉对外开放的充电站和车型数量范围，将会不断扩大。

在汽车行业开启疯狂价格战之后，特斯拉又将战火烧向充电桩行业。特斯拉的野心很大，表面上看是一家车企，但事实上除了电动汽车之外，它早就积极布局太阳能发电、充电电池、储能业务等。例如4月份，特斯拉宣布加码投资，在上海临港修建一座储能超级工厂。目前，特斯拉在全球已经拥有近5万个充电桩，中国大陆超1万个，并且数量正在持续加速增加。充电桩就是新能源汽车时代的加油站，特斯拉不仅卖车，而且还想成为“中石油”。

3. 马斯克能成功吗？

特斯拉能够成为“中石油”吗？我们认为，在中国的机会不大。首先，特斯拉在全球一直都试图构建和推广自己的充电标准，并且在欧美已取得市场方面的领先优势。但是在中国，新能源汽车是国家战略，政策的导向作用更加明显。尤其是在标准制定权方面，官方不会将之拱手相让，肯定会掌握在自己手里。因为这不仅关乎我国汽车行业能否顺利实现“换道超车”，而且还关系到国家能源战略和国家安全。

其次，特斯拉充电优势不再明显，竞争力大幅下降。早期，特斯拉充电桩充电功率高，充电速度快，用户体验非常好，这是它的一个核心竞争力。就连理想汽车创始人李想都曾经表示，特斯拉“以一种最初级的办法赢了所有对手”，指的就是其用户充电体验非常好。但随着充电技术的发展，以及竞品的追赶，如今其他品牌充电桩性能已经很接近特斯拉，特斯拉充电方面的领先优势，正在逐渐消失。

最后，国内充电赛道拥挤，玩家很多，相当内卷，特斯拉已经被远远甩在后面。国内充电企业，不仅有蔚来、特斯拉等车企充电运营商，特来电、云快充等第三方运营商，而且还有国家电网、南方电网等国家队。从充电桩运营数量来看，截至今年3月底，特来电、星星充电、云快充等第三方运营商，占据行业头部位置，领先优势明显。然后就是国家电网，实力也不容小觑。而拥有1万多个充电桩的特斯拉，与蔚来一样，在排行榜上位居后列。